Thành phố Thủ Đức - Tuyến số 1: BếnThành - Suối Tiên hay Tuyến Sài Gòn là một tuyến đường sắt đô thị thuộc hệ thống Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh, đang được xây dựng và dự kiến sẽ đưa vào vận hành vào năm 2021. Tuyến này đi ngầm dài 2,6 km qua 3 ga và đi trên cao 17,1 km qua 11 ga với tổng chiều dài là 19,7 km. Màu biểu trưng của tuyến là màu đỏ thẫm.
Bài liên quan
=> Thành phố Thủ Đức và Trung tâm công nghệ sinh thái
=> Bất động sản nhích theo đề án Thành phố phía Đông Thủ Đức
=> Thành phố Thủ Đức và Trung tâm Thể thao - Sức khỏe Rạch Chiếc
Việc bố trí kế hoạch vốn
ODA năm 2017 và trung hạn giai đoạn từ năm 2016 đến năm 2020 chưa đáp ứng nhu
cầu. Năm 2017 vốn ODA được giao chỉ là 2.119 tỷ đồng trong khi nhu cầu là 5.422
tỷ đồng (đáp ứng được 39%), giai đoạn 2016-2020 nhu cầu vốn là 20.930 tỷ đồng
thì tuyến metro 1 mới được giao 7.500 tỷ đồng (đáp ứng được 36%)
Hiện dự án dự án đã giải
ngân vốn ODA là 69,427 tỉ Yên (tương đương 13.969 tỉ đồng, bao gồm giải ngân từ
khoản tạm ứng ngân sách TP là 1.900 tỉ đồng), đạt 33% tổng vốn ODA; vốn đối ứng
giải ngân được 1.465 tỉ đồng, đạt 27%.
Đội vốn và trì hoãn
Theo kế hoạch, dự ánMetro Bến Thành - Suối Tiên được phê duyệt lần đầu tiên vào năm 2007 với tổng
mức đầu tư hơn 17.000 tỷ đồng. Tuy nhiên, đến năm 2011, dự án được điều chỉnh
lên hơn 47.000 tỷ đồng, tăng thêm 30.000 tỷ đồng so với dự tính. Trong đó, vốn
vay Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) là hơn 41.800 tỷ đồng, còn lại là
vốn ngân sách thành phố. Thủ tướng lúc đó là Nguyễn Tấn Dũng cho
phép UBND thành phố phê duyệt điều chỉnh dự án vào tháng 8/2011. Nhưng lúc này
chính sách đã thay đổi, dự án thuộc diện phải trình Quốc hội phê duyệt chủ
trương đầu tư. Hiện, tổng mức đầu tư dự án vẫn chưa được cơ quan có thẩm quyền
công nhận
Dự án dự kiến hoàn thành
xây dựng vào năm 2017 và đưa vào khai thác vận hành năm 2018. Nhưng đến nay, dự
án mới thi công được 70% khối lượng nên thời gian đi vào hoạt động dự kiến từ
cuối năm 2019 đến đầu năm 2020. Hiện nay công trình phải đội vốn, nên dự
kiến sẽ hoàn thành vào năm 2021.
Thiếu tiền
Để vận hành đúng kế hoạch
năm 2020, trong giai đoạn 2016-2020 dự án cần khoảng 28.000 tỷ đồng. Tuy nhiên
hồi tháng 4, Bộ Kế hoạch và Đầu tư quyết định chỉ bố trí kế hoạch vốn ODA nguồn
ngân sách trung ương cho dự án là 7.500 tỷ đồng - dự án thiếu đến 20.500 tỷ.
UBND TP HCM đã 4 lần tạm ứng tiền (tổng cộng 3.300 tỷ) để BQL thanh toán cho
các nhà thầu, chi trả cho nhân viên.
Bị nợ tiền kéo dài, hồi
tháng 11, ông Umeda Kunio (Đại sứ Nhật Bản tại Việt Nam) đã gửi văn bản cho Bí
thư Thành ủy TP HCM Nguyễn Thiện Nhân, đề nghị lãnh đạo thành phố chỉ đạo giải
quyết số tiền chậm thanh toán cho đơn vị thi công, tư vấn đã lên hơn 100 triệu
USD, cảnh báo nếu đến cuối tháng 12 mà các vấn đề này không được giải quyết, dự
án sẽ buộc phải ngừng thi công.
Tình trạng người điều hành
Nguyên Phó trưởng BanQuản lý đường sắt đô thị (BQLĐSĐT) TP, Bí thư Đảng ủy Hoàng Như Cương đi Mỹ từ
nửa đầu tháng 12 năm 2018 khi chưa được cấp thẩm quyền cho phép theo quy định.
Trước khi đi nước ngoài, ông Cương đã viết tay đơn xin nghỉ việc đột xuất không
hưởng lương, gửi trưởng BQLĐSĐT TP. Thời gian xin nghỉ phép bắt đầu từ ngày 10
đến hết ngày 31-12-2018. Ông Cương sau đó bị cảnh cáo về Đảng và chính
quyền và tự thôi việc sau khi Ban Thường vụ Thành ủy không cho kéo dài giữ chức
vụ Phó trưởng ban QLĐSĐT.
Sau đó, ông Lê Nguyễn
Minh Quang, nguyên trưởng ban BQLĐSĐT TP, đã nộp đơn xin thôi việc vì lý do cá
nhân. Tính đến thời điểm tháng 12/2018 đã có tới 42 người nghỉ việc, trong
số này có 5 lãnh đạo phòng/ban, 37 chuyên viên. Đó là chưa kể 3 người nghỉ do
tinh giản biên chế. Hàng loạt lãnh đạo chủ chốt và nhiều cán bộ, chuyên viên,
nhân viên Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM cũng đã nộp đơn xin nghỉ việc và được
chấp thuận. Mọi việc chỉ ổn định lại khi đồng chí Bùi Xuân Cường, nguyên
Giám đốc Sở Giao thông vận tải được Ban Thường vụ Thành ủy chỉ định về làm
Trưởng ban QLĐSĐT thay ông Quang bị miễn nhiệm.
Mẫu tàu điện
Ban quản lý đường sắt đô
thị thành phố Hồ Chí Minh cho biết, vào đầu tháng 3/2015 người dân sẽ được vào
tham gia, góp ý về kiểu dáng, màu sắc… của tàu metro. Thời gian tham quan kéo
dài trong ba tháng. Sau đó, Ban quản lý đường sắt đô thị thành phố sẽ tổng hợp
ý kiến, tiếp thu và đề xuất với nhà chế tạo theo yêu cầu của người dân.
Nhận xét về mô hình đầu
máy toa xe metro, Ban quản lý đường sắt đô thị cho rằng thiết kế ngoại thất thể
hiện hình ảnh hiện đại của đoàn tàu metro này. Màu xanh da trời được lựa chọn
cho tàu để thể hiện một vẻ ngoài tươi trẻ và dễ chịu trong điều kiện môi trường
của Việt Nam.
Tàu có thể chở tới 930
hành khách với mật độ hành khách đứng là 8 người/m². Tay vịn, móc nắm được lắp
đặt trong toa xe để đảm bảo an toàn cho hành khách. Trên toa tàu còn bố trí
thêm vị trí và thiết bị hỗ trợ cho người khuyết tật (đi xe lăn).
Về toa xe, bao gồm:
·
3 toa xe giai đoạn đầu
·
6 toa xe giai đoạn cuối
Hướng tuyến
Điểm đầu của tuyến tại chợ Bến Thành, đi ngầm 2,6 km từ ga Bến thành đến qua ga Nhà hát Thành phố đến ga Ba Son tại khu đô thị Vinhomes Golden River sau đó đi trên cao 17,1 km theo rạch Văn Thánh rồi đi ngang qua sông Sài Gòn rồi chạy dọc theo xa lộ Hà Nội và kết thúc tại ga Bến xe Miền Đông mới.
Nhà ga
Gồm 14 nhà ga và 1 nhà
Depot, trong đó có 3 ga ngầm là Bến Thành, Nhà hát Thành phố và Ba Son. Còn 11 ga còn lại là ga trên
cao: Văn Thánh, Cầu Sài Gòn, Thảo Điền, An Phú, Rạch Chiếc, Phước Long, Bình Thái, Thủ Đức, Khu Công nghệ cao, Suối Tiên, Bến xe Miền Đông
mới. Trong đó có 1 ga Depot là: Depot Long Bình.
Khu vực Depot
Depot của tuyến số 1 Bến
Thành - Suối Tiên được đặt tại phường Long Bình, quận 9 với diện tích khoảng
27,4 ha. là khu trung tâm điều khiển và bảo dưỡng tàu tuyến số 1 đến năm 2040.
Bao gồm các tòa nhà vận hành và bảo dưỡng; xưởng chính bảo dưỡng tàu; các cơ sở
hạ tầng bảo dưỡng các thiết bị khác của đường ray, hệ thống điện, tín hiệu,
thông tin liên lạc; bãi đỗ tàu; trạm vệ sinh tàu; mạng lưới đường nội bộ bên
trong và bên ngoài khu vực; và khu văn phòng.
Vận tốc tàu
·
110 km/h ở phần trên cao
·
80 km/h ở phần ngầm
·
35 km/h ở khu vực đường vào nhà ga
·
25 km/h ở nhà ga
Kết nối
Tuyến Metro 1 Bến Thành -
Suối Tiên được kết nối hài hòa với các Tuyến Metro khác trong tương lai, và các
trạm xe buýt dọc tuyến, nhằm tạo điều kiện cho người dân dễ dàng lựa chọn lộ
trình và hình thức di chuyển thích hợp.
·
Ga Bến Thành: kết nối với tuyến
số 2: Khu đô thị Tây Bắc Củ Chi - Thủ Thiêm; tuyến số 3A: Bến Thành
- Tân Kiên; tuyến số 4: Thạnh Xuân - Hiệp Phước.
·
Ga Ba Son: kết nối với tuyến tàu điện 1 (Tramway 1).
·
Ga Tân Cảng: kết nối với tuyến số 5: Cầu Sài Gòn - Bx Cần Giuộc
mới.
·
Ga Thảo Điền: kết nối với tuyến monorail 2
|
STT |
Tên ga |
Khoảng cách (km) |
Trung chuyển |
|
1 |
0,0 |
B Tuyến 2 K Tuyến 3A G Tuyến 4A |
|
|
2 |
0,6 |
||
|
3 |
2,3 |
T1 Tramway 1 |
|
|
4 |
3,5 |
||
|
5 |
4,4 |
C Tuyến 5 |
|
|
6 |
5,5 |
M2 Monorail 2 |
|
|
7 |
6,5 |
||
|
8 |
8,2 |
||
|
9 |
9,7 |
||
|
10 |
11,0 |
||
|
11 |
12,8 |
||
|
12 |
15,2 |
||
|
13 |
16,7 |
||
|
14 |
19,7 |
||
Thời gian hoạt động
|
Giai đoạn |
Khoảng cách thời gian |
Thời gian |
Số tàu hoạt động |
|
Giờ cao điểm |
2 phút 10 giây |
05:30 ~ 09:30 |
111 |
|
16:00 ~ 20:00 |
|||
|
Giờ bình thường |
5 phút |
09:30 ~ 16:00 - 20:00 ~
23:30 |
126 |
0 Nhận xét